Ruliloj ĉirkaŭis de kiam la antikvaj egiptoj konstruis la piramidojn. La koncepto malantaŭ rado estas simpla: aferoj ruliĝas pli bone ol ili glitas. Kiam aferoj glitas, la frotado inter ili malrapidigas ilin. Se du surfacoj povas ruliĝi unu super la alia, frotado tre reduktas. La antikvaj egiptoj metis rondajn ŝtipojn sub pezajn ŝtonojn, por ke ili povu ruliĝi ilin al la konstruaĵo, tiel reduktante la frotadon kaŭzitan de trenado de la ŝtonoj super la tero.
Kvankam ruliloj reduktas frotadon multe, aŭtomobilaj radoj ankoraŭ multe misuzas. Ne nur ili devas subteni la pezon de via veturilo dum vojaĝado super kavoj, diversaj specoj de vojoj kaj la fojaj kurboj, ili ankaŭ devas rezisti la flankajn fortojn de anguloj, kiujn vi prenas kaj devas fari ĉion ĉi dum permesi al viaj radoj ŝpini kun minimuma frotado ĉe miloj da revolucioj por minuto. Ili ankaŭ devas esti mem-sufiĉaj kaj sigelitaj firme por malebligi polvon kaj akvan poluadon. Modernaj radoj estas sufiĉe daŭraj por plenumi ĉion ĉi. Nun tio estas impresa!
Plej multaj veturiloj venditaj hodiaŭ estas ekipitaj per radoj, kiuj estas sigelitaj en nabo -asembleo kaj postulas neniun prizorgadon. Sigelitaj ruliloj estas trovitaj sur plej novaj aŭtoj, kaj sur la antaŭaj radoj de kamionoj kaj SUV -oj kun sendependa antaŭa suspendo. Sigelitaj radoj estas kreitaj por serva vivo de pli ol 100.000 mejloj, kaj multaj kapablas iri duoble tiun distancon. Malgraŭ tio, averaĝa portanta vivo povas varii de 80.000 ĝis 120.000 mejloj depende de kiel veturilo estas veturita kaj al kio estas elmontritaj la katenoj.
Tipa nabo enhavas internan kaj eksteran radon. Ruliloj estas aŭ rulaj aŭ pilkaj stiloj. Tagitaj rulaj ruliloj estas la plej bona alternativo, ĉar ili pli efike subtenas ambaŭ horizontalajn kaj flankajn ŝarĝojn kaj povas stari ekstreman ŝokon kiel bati kavojn. Tagitaj ruliloj havas portantajn surfacojn situantajn ĉe angulo. Tasitaj rulaj ruliloj estas kutime muntitaj en paroj kun la angulo alfrontanta kontraŭajn direktojn, por ke ili povu pritrakti antaŭenpuŝon en ambaŭ direktoj. Ŝtalaj rulaj ruliloj estas etaj tamburoj, kiuj subtenas la ŝarĝon. La taper aŭ angulo subtenas horizontalan kaj flankan ŝarĝon.
Rulaj ruliloj estas faritaj per altkvalita kaj alta specifa ŝtalo. La internaj kaj eksteraj vetkuroj, sonas kun fendo, kie ripozas la pilkoj aŭ ruliloj, kaj la ruliĝantaj elementoj, ruliloj aŭ pilkoj, estas ĉiuj varmigitaj. La hardita surfaco aldonas konsiderinde al la eluziĝo de la portado.
Meza veturilo pezas ĉirkaŭ 4.000 lbs. Tio estas multe da pezo, kiu devas esti subtenata super miloj da mejloj. Por plenumi laŭbezone, radoj devas esti en preskaŭ perfekta stato, havi adekvatan lubrikadon kaj esti sigelitaj por teni lubrikaĵon kaj poluadon. Kvankam radoj estas kreitaj por daŭri longan tempon, konstanta ŝarĝo kaj turnado influas la rulojn, grasojn kaj sigelojn. Antaŭtempa rado -fiasko rezultas de damaĝo pro efiko, poluado, perdo de graso aŭ kombinaĵo de ĉi tiuj.
Post kiam rado portanta sigelon komencas filtriĝi, la portado komencis la procezon de fiasko. Difektita grasa sigelo permesos al graso filtriĝi el la ruloj, kaj malpuraĵo kaj akvo tiam povas eniri la portan kavon. Akvo estas la plej malbona afero por ruliloj, ĉar ĝi kaŭzas ruston kaj poluas la grason. Ĉar tiom da pezo rajdas sur la radoj dum veturado kaj kurbado, eĉ la plej malgranda kvanto de vetkuro kaj portanta damaĝo kreos bruon.
Se la sigeloj sur sigelita portanta asembleo malsukcesas, la sigeloj ne povas esti anstataŭigitaj aparte. La tuta nabo -asembleo devas esti anstataŭigita. Radoj, kiuj ne estas fabrikitaj sigelitaj, kiuj estas maloftaj hodiaŭ, postulas periodan bontenadon. Ili devas esti purigitaj, inspektataj, repakitaj per nova graso, kaj havas novajn sigelojn instalitajn proksimume ĉiun 30.000 mejlojn aŭ laŭ la rekomendoj de la fabrikanto.
La unua simptomo de problemo de rado estas bruo venanta de la najbareco de la radoj. Ĝi kutime komenciĝas per apenaŭ aŭdebla grumblado, murmuro, zumado aŭ ia cikla bruo. La bruo ĝenerale pliiĝos en severeco ĉar la veturilo estas veturita. Alia simptomo estas stiranta vagado rezultanta de troa rado portanta ludon.
Rado -bruo ne ŝanĝiĝas kiam akcelas aŭ malrapidiĝas, sed povas ŝanĝiĝi kiam turniĝante. Ĝi eble pli laŭdiĝos aŭ eĉ malaperos je iuj rapidecoj. Gravas ne konfuzi bruon de rado kun bruo de pneŭoj, aŭ kun la bruo malbona konstanta rapido (CV) artiko faras. Malsukcesaj CV -artikoj kutime faras klakan bruon kiam vi turniĝas.
Diagnozi radon portantan bruon ne ĉiam facilas. Decidi, kiu unu el la radoj de via veturilo malfaciligas la bruon, ankaŭ povas esti malfacila, eĉ por sperta teknikisto. Tial multaj mekanikistoj ofte rekomendas anstataŭigi multoblajn radojn samtempe, ĉar ili eble ne certas, kiu el ili malsukcesis.
Ofta maniero inspekti radojn estas levi la radojn de la tero kaj rotacii ĉiun radon mane dum aŭskultado kaj sento por ia krudeco aŭ ludado en la nabo. Sur veturiloj kun sigelitaj radoj, preskaŭ ne devas ludi (malpli ol .004 coloj maksimume) aŭ neniu ludado, kaj absolute neniu krudeco aŭ bruo. Inspektado pri ludado povas esti plenumita tenante la pneŭon ĉe la 12 -a horo kaj la 6 -a horo kaj balancante la pneŭon tien kaj reen. Se estas rimarkinda ludado, la radoj estas lozaj kaj bezonas esti anstataŭigitaj aŭ servataj.
Malsukcesaj radoj ankaŭ povas efiki sur la kontraŭŝlosita bremsistemo (ABS) de via veturilo. Troa ludado, eluziĝo aŭ malfikso en la nabo ofte kaŭzos la sensilan ringon dum ĝi rotacias. Sensiloj de rapideco estas tre sentemaj al ŝanĝoj en la aera interspaco inter la pinto de la sensilo kaj la sensa ringo. Konsekvence, eluzita rado povas kaŭzi eraran signalon, kiu starigos kodon de problemo de rado -rapideco kaj rezultigos la avertan lumon de ABS.
Malsukceso de rado povas havi gravajn konsekvencojn, precipe se ĝi okazas dum veturado ĉe ŝoseaj rapidoj kaj la veturilo perdas radon. Tial vi devus havi ASE -atestitan teknikiston inspekti viajn radojn almenaŭ ĉiujare, kaj testi vetu vian veturilon por aŭskulti iujn ĝenajn bruojn.
Afiŝotempo: Okt-29-2021
