Lagroj ekzistas ekde la antikvaj egiptoj konstruis la piramidojn.La koncepto malantaŭ rada lagro estas simpla: Aferoj ruliĝas pli bone ol ili glitas.Kiam aferoj glitas, la frotado inter ili malrapidigas ilin.Se du surfacoj povas ruliĝi unu super la alia, frotado estas tre reduktita.La antikvaj egiptoj metis rondajn tagalojn sub pezajn ŝtonojn tiel ili povis ruli ilin al la konstruejo, tiel reduktante la froton kaŭzitan de trenado de la ŝtonoj super la grundo.
Kvankam lagroj multe reduktas frotadon, aŭtaj radlagroj ankoraŭ prenas multan misuzon.Ili ne nur devas elteni la pezon de via veturilo dum vojaĝado super truoj, malsamaj specoj de vojoj, kaj la foja bordero, ili ankaŭ devas elteni la flankajn fortojn de anguloj, kiujn vi prenas kaj devas fari ĉion ĉi permesante al viaj radoj turniĝi. kun minimuma frotado je miloj da revolucioj je minuto.Ili ankaŭ devas esti memsufiĉaj kaj firme sigelitaj por malhelpi polvon kaj akvon.Modernaj radlagroj estas sufiĉe daŭraj por plenumi ĉion ĉi.Nun tio estas impona!
La plej multaj veturiloj venditaj hodiaŭ estas ekipitaj per radlagroj kiuj estas sigelitaj ene de nabasembleo kaj postulas neniun prizorgadon.Sigelitaj lagroj troviĝas sur la plej multaj novaj aŭtoj, kaj sur la antaŭaj radoj de kamionoj kaj sportkamionetoj kun sendependa antaŭa suspendo.Sigelitaj radlagroj estas kreitaj por funkcidaŭro de pli ol 100,000 mejloj, kaj multaj kapablas iri duoble tiun distancon.Eĉ tiel, averaĝa lagrovivo povas varii de 80,000 ĝis 120,000 mejlojn depende de kiel veturilo estas veturita kaj al kio la lagroj estas elmontritaj.
Tipa nabo enhavas internan kaj eksteran radlagron.Lagroj estas aŭ rulstilaj aŭ pilkaj stilo.Pintitaj rullagroj estas la plej bona alternativo ĉar ili pli efike subtenas ambaŭ horizontalajn kaj flankajn ŝarĝojn kaj povas elteni ekstreman ŝokon kiel trafi vojtruojn.Pintigitaj lagroj havas portantajn surfacojn situantajn laŭ angulo.Pintitaj rullagroj estas kutime muntitaj en paroj kun la angulo alfrontas kontraŭdirektojn tiel ili povas pritrakti puŝon en ambaŭ indikoj.Ŝtalaj rullagroj estas etaj tamburoj, kiuj subtenas la ŝarĝon.La mallarĝa aŭ angulo subtenas horizontalan kaj flankan ŝarĝadon.
Radlagroj estas faritaj per altkvalita kaj alta specifa ŝtalo.La internaj kaj eksteraj rasoj, ringoj kun kanelo kie la pilkoj aŭ ruliloj ripozas, kaj la ruliĝantaj elementoj, ruliloj aŭ pilkoj, estas ĉiuj varme traktitaj.La hardita surfaco aldonas konsiderinde al la eluziĝorezisto de la lagro.
Meza veturilo pezas ĉirkaŭ 4,000 funt.Tio estas multe da pezo, kiun oni devas subteni dum miloj da mejloj.Por plenumi laŭbezone, radlagroj devas esti en preskaŭ perfekta stato, havi adekvatan lubrikadon kaj esti sigelitaj por konservi lubrikaĵon enen kaj poluadon ekstere.Kvankam radlagroj estas desegnitaj por daŭri longan tempon, konstanta ŝarĝo kaj turnado damaĝas la lagrojn, grason kaj sigelojn.Trofrua rado-lagrofiasko rezultas de damaĝo pro efiko, poluado, perdo de graso aŭ kombinaĵo de ĉi tiuj.
Post kiam sigelo de rado komencas liki, la lagro komencis la procezon de fiasko.Difektita grasosigelo permesos al graso liki el la lagroj, kaj malpuraĵo kaj akvo tiam povas eniri la lagrokavon.Akvo estas la plej malbona afero por lagroj ĉar ĝi kaŭzas ruston kaj poluas la grason.Ĉar tiom da pezo rajdas sur la radlagroj dum veturado kaj kurbiĝo, eĉ la plej malgranda kvanto da vetkuraj kaj lagrodifektoj kreos bruon.
Se la sigeloj sur sigelita portanta aro malsukcesas, la sigeloj ne povas esti anstataŭigitaj aparte.La tuta nabo-asembleo devas esti anstataŭigita.Radlagroj kiuj ne estas fabrike sigelitaj, kiuj estas maloftaj hodiaŭ, postulas periodan prizorgadon.Ili devas esti purigitaj, inspektitaj, repakitaj kun nova graso, kaj havi novajn sigelojn instalitajn proksimume ĉiujn 30,000 mejlojn aŭ laŭ la rekomendoj de la fabrikanto.
La unua simptomo de problemo de rado portanta estas bruo venanta de la proksimeco de la radoj.Ĝi kutime komenciĝas per apenaŭ aŭdebla muĝado, zumado, zumado aŭ ia cikla bruo.La bruo ĝenerale pliiĝos en severeco kiam la veturilo estas veturita.Alia simptomo estas stirvagado rezultanta de troa rada lagroludado.
Bruo de la lagro de rado ne ŝanĝiĝas dum akcelado aŭ malrapidiĝo sed povas ŝanĝiĝi dum turniĝo.Ĝi povas fariĝi pli laŭta aŭ eĉ malaperi je certaj rapidecoj.Gravas ne konfuzi bruon de radportado kun bruo de pneŭo, aŭ kun la bruo kiun faras malbona konstanta rapido (CV) artiko.Misaj CV-juntoj kutime faras klakan bruon dum turniĝo.
Diagnozi bruon de rado-lagro ne ĉiam estas facila.Decidi kiu unu el la radlagroj de via veturilo faras la bruon ankaŭ povas esti malfacila, eĉ por sperta teknikisto.Tial, multaj mekanikistoj ofte rekomendas anstataŭigi plurajn radlagrojn samtempe, ĉar ili eble ne certas, kiu malsukcesis.
Ofta maniero inspekti radlagrojn estas levi la radojn de la grundo kaj turni ĉiun radon permane dum aŭskultado kaj sentante por ajna malglateco aŭ ludado en la nabo.Sur veturiloj kun sigelitaj radlagroj, devus preskaŭ neniu ludo (malpli ol .004 coloj maksimume) aŭ neniu ludo, kaj absolute neniu malglateco aŭ bruo.Inspektado por ludado povas esti plenumita tenante la pneŭon ĉe la 12-a kaj 6-a horo pozicioj kaj skuante la pneŭon tien kaj reen.Se estas videbla ludado, la radlagroj estas lozaj kaj devas esti anstataŭigitaj aŭ prizorgataj.
Misaj radlagroj ankaŭ povas influi la kontraŭŝlositan bremsan sistemon (ABS) de via veturilo.Troa ludo, eluziĝo aŭ malstreĉo en la nabo ofte igos la sensilringon ŝanceli dum ĝi rotacias.Radrapidecsensiloj estas tre sentemaj al ŝanĝoj en la aerinterspaco inter la pinto de la sensilo kaj la sensilringo.Sekve, eluzita rada lagro povas kaŭzi nekonstantan signalon, kiu starigos problemon-kodon de radrapideco kaj rezultigos la avertlumon de ABS.
Fiasko de rado-lagro povas havi gravajn sekvojn, precipe se ĝi okazas dum veturado kun aŭtovojaj rapidecoj kaj la veturilo perdas radon.Tial vi devus havi ASE-atestitan teknikiston inspekti viajn radlagrojn almenaŭ ĉiujare, kaj provi vian veturilon por aŭskulti ajnajn ĝenajn bruojn.
Afiŝtempo: Oct-29-2021
